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      炎夏:在調車場上作深蹲的調車人
      2022年08月12日 10:14 | 來源:中新網黑龍江

        中新網黑龍江新聞8月12日電(張學鵬)11日12時46分,中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三間房站連結員趙坤來到駝峰車間到達場6道旁,他確認該線路上插有安全防護的標志后,便準備開始作業,這是他每次作業前必須確認的一道環節,如果停留車上沒有那個安全防護標志,就說明該列車會有移動的可能,那他在作業中就可能會因此給自己帶來安全風險,所以在他及工友的眼里,那個防護標志既是生命線也是幸福線,必須慎終如始地確認好才行。他這次的作業任務是將該列70輛的65根風管摘解掉,將存在車輛內的余風排除干凈,為該列車的駝峰解體做好前期準備。

        進入立秋時節后的三間房站站區氣溫下降明顯,雖然僅有27度,但不停穿梭在停留車兩車間的趙坤還是滿頭大汗,這不是因為他愛出汗,而是他作業時的姿勢帶來的體能消耗所決定的。摘解風管是為了防止車輛在解體作業時車輛分離到各股道時拉斷風管,而連結兩車輛間的風管距離地面只有30厘米左右,要摘解掉風管就必須在深蹲或近乎跪在地面上的姿勢下才能完成。此外,對車輛的排風作業也需要拉動車體上位置較低的拉桿,也就是說趙坤一輛車作業需要做深蹲兩次才能完成,這讓他沒走上200米便感到一股股熱氣從體內散發了出來。

        “一次作業需要摘解兩列車的風管并排除余風,一個班下來大約作業的列車有7列,多的時候達到8列,路走的不遠大約要8公里左右,但深蹲的次數要達到900余次!1964年出生,現年58歲的趙坤笑呵呵地說道。據了解,趙坤在作業時不是只要深蹲才能完成作業,在排除車體風缸余風時,拉動排風拉桿需要一拉保持拉拽動作,為了提升效率,通常他們會將小石子、小木條等小物件卡在拉桿處以確保持續排風的狀態,但有的拉桿位置縫隙過小存在卡不住的情況,就需要用手一直拉拽,所以他就要一直深蹲著才行。

        1985年9月從事連結員工作至今,趙坤已經在這個崗位上干了近37年,先后為324余萬輛貨車排風、摘管作業,確保了“放一輛保一輛安全”的目標。趙坤表示雖然還有2年多的時間就要光榮退休了,但在這之前還會把黨員的標準放在首位,認真執行標準化作業,把一個規定動作做動位、做標準,站好最后一班崗。(完)

      【編輯:郝雨】

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